在2019年法兰克福车展上发布的限量63台的兰博基尼Sian，这车全名叫做SianFKP37，是一个历史人物纪念版车型，Sian就读作“献”，FKP名字则是FerdinandKarlPiech“费迪南德卡尔皮耶希”的缩写，37则代表皮耶希生于1937年，名字里带数字这种命名方式的兰博基尼还是比较少见的，要是觉得不好记名字，这车也能叫“皮耶希版”。 虽然买不起这台半个亿的兰博基尼，但是可以来看看比美高给大家带来的1:18的车模吧，也要感谢汽车之家网站给予的这次众测机会。
比美高源自意大利百年老品牌，于2006年被香港美昌集团收购，绽放新光彩。 比美高旗下有Burago、Polistil、BbJUNIOR等子品牌。公司主要制造合金模型车、电子遥控产品、声光类电子玩具、塑料/合金玩具、计算机接口的智能玩具等美高梅评测网。 2015年与世界著名车厂法拉利FERRARI合作，独家推出模型车及玩具系列。
标准的车模包装，比美高车模的包装一向比各大车企的包装要更精致一些，但是价格反而更低一些，性价比相对来说还是非常不错的。 车模与底座通过两枚自攻丝的螺丝固定，想要拿下车模，只需要拧下这两枚螺丝。
取下底座的车模，视觉效果立马出来了，跑车气息，豪车气息，半个亿的气息。美高梅评测网。。
说起来皮耶希版也是个比较特殊的车，它是兰博基尼目前的第一款混动车量产车，是在V12旗舰“大牛”基础上打造出来的，6.5升的V12自然吸气配合48V的微混动。
感觉还是挺庆幸的，至少目前来看兰博基尼还保留了大排量的自然吸气发动机，汽油机部分有785匹，微混的电动机有34匹，组合起来是819匹，这不是整数啊，看来是没法叫LP820-4了。电动部分为了降低重量没有使用锂电池，而是使用了重量较轻的电容。48V微混动主要是用在停车减速和停车启动的时候参与辅助，没法单独以纯电行驶，这套微混动估计也是为了降低油耗而考虑的，或许也是为了应对逐渐严苛的排放环保政策。
而FKP37则取名自前不久去世的费迪南德卡尔皮耶希先生。以此纪念他在1993年至2002年担任大众汽车集团执行委员会***期间，对奥迪集团收购兰博基尼汽车的过程中所发挥的重要贡献。
兰博基尼SianFKP37全球仅限量发售63台美高梅评测网，以纪念兰博基尼诞生于1963年。每一台都接受个性化定制，发布当天就以每台超过300万欧元的售价被订购一空。
这款车最大的亮点是动力系统，尽管搭载的仍是一款大排量自吸发动机，工程师在6.5LV12发动机的的基础上与48V轻混技术相结合，综合功率达到了602kW。并且，兰博基尼SianFKP37的48V轻混系统使用的也不是传统锂电池，而是首创性地使用了超级电容，重量上更轻，储电能力更强，并且可以实现同等功率的充美高梅评测网、放电。也就是说，多踩几脚刹车就能为其充入可观电量，为下一次起步加速作准备。也正得益于此，SianFKP37已成为有史以来提速最快的兰博基尼，0~100km/h加速时间仅需2.8s。
就是这样一辆富有特殊含义的超级跑车，咱们普通人想要拥有简直是天方夜谭。 采用与2019年法兰克福车展上的兰博基尼SianFKP37展车一样的柠檬绿涂装。
前舱盖的开启状态，这台前舱一般是作为储物用的，但是在超跑的前舱一般也是不会保留储物空间了。
剪刀式车门可以分段式开启或闭合，尾翼可以升起，方向盘与车轮联动，后轮还可以与真车一样进行转向，推杆式悬架结构配合软硬适中的螺旋弹簧良好地还原了真车静止时的姿态。 这个视角看到的车内配件，还原度还是不错的，只是这个后视镜的做工相对差一些了。
鸥翼门的开门造型，其实这个这个开门，不需要兰博基尼加持，也是一样的赏心悦目。
在V12旗舰“大牛”基础上打造出来的6.5升的V12自然吸气配合48V的微混动
其实这款车感觉还是挺庆幸的，至少目前来看兰博基尼还保留了大排量的自然吸气发动机，汽油机部分有785匹，微混的电动机有34匹，组合起来是819匹，这不是整数啊，看来是没法叫LP820-4了。电动部分为了降低重量没有使用锂电池，而是使用了重量较轻的电容。48V微混动主要是用在停车减速和停车启动的时候参与辅助，没法单独以纯电行驶，这套微混动估计也是为了降低油耗而考虑的，或许也是为了应对逐渐严苛的排放环保政策。 今天的比美高兰博基尼SianFKP37汽车模型分享到此结束，虽然这款模型价格并不贵，但是却拥有极其精致的复刻程度，同时也跟着这台献给37年出生的FerdinandKarlPiech“费迪南德卡尔皮耶希”纪念车型，一边缅怀，一边欣赏，一边了解着兰博基尼拥有无限的可能性，它不但向大众展示出自家设计超跑的能力，还运用上混动系统，这是兰博基尼自己的重大突破，也在自信的显示出车企的潜力，在兰博基尼走向电气化的路上是里程碑的创新。 |
